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“两桶油”依然处于垄断地位

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“两桶油”依然处于垄断地位

发布日期:2019-12-03 作者: 点击:

    一顶“帽子”——垄断代言者

    

    中国式油价

    尽管中国的石油市场有中石油、中石化和中海油三大石油公司,流通和销售领域有更多的外资和民营经营者在参与,尤其是末端的加油站市场,有壳牌、道达尔等外资以及诸多的民营业者,但“两桶油”依然处于垄断地位,市场上还没有形成足够的竞争主体。

    

    二顶“帽子”——PM2.5的“祸首”

    

    全国各地频现雾霾天,贵州柴油批发的成品油由此被戴上“PM2.5罪魁祸首”的帽子。中国科学院“大气灰霾追因与控制”专项研究组2月3日发布的研究报告认为,在北京地区的PM2.5来源中,燃煤和外来输送占了将近四成的比重,超过机动车25%的“贡献”。有专家指出,雾霾形成的因素是多方面的,汽车尾气自然是“黑手”之一,而汽车尾气除了与油品标准相关外,也与车辆的排放、数量以及城市的拥堵情况息息相关。环境保护部副部长吴晓青此前曾公开表示,汽车尾气排放成为大中城市空气污染的重要来源,大中城市空气污染开始呈现煤烟型和汽车尾气复合型污染的特点。中石化董事长傅成玉表示,防治雾霾光靠提高油品远远不够,需要加强相关立法,提高质量标准,他呼吁加强地区联防联治,做好综合配套工作。

    

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    全国大部分地区的油品质量仍然较低,成品油有三个“时区 ”:北京率先实行京V(国五)标准(硫含量不大于10ppm),与欧洲的油品质量相当;上海、广州等极少数中心城市使用的是国四标准(硫含量不大于50ppm)的车用油,江苏、浙江及广东的十多个地市今年也进入国四标准;但其他大部分地区仍在供应国三标准油(硫含量不大于 150ppm)。而欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm,美国是30ppm。因为油品标准的提升,主要表现在硫含量的降低,而硫含量高低是决定汽车尾气清洁程度的重要指标。

    

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